Ieu mangrupikeun bagian katilu tina séri tilu bagian ngeunaan rekonstruksi Derek Pratt tina H4 anu meunang Penghargaan Bujur John Harrison (kronométer laut precision munggaran di dunya).Artikel ieu munggaran diterbitkeun dina The Horological Journal (HJ) dina April 2015, sarta kami hatur aranjeunna pikeun generously masihan idin pikeun republish on Quill & Pad.
Pikeun leuwih jéntré ngeunaan Derek Pratt, tingali kahirupan jeung waktu ti tukang arloji bebas legendaris Derek Pratt, rekonstruksi Derek Pratt John Harrison H4, dunya The precision jam astronomi laut munggaran (bagian 1 ti 3), sarta H4 John Harrison pikeun baki inten direkonstruksi ku Derek Pratt, chronometer laut precision munggaran di dunya (bagian 2, Aya 3 bagian total).
Sanggeus nyieun baki inten, urang ngaléngkah ka meunang jam ticking, sanajan tanpa remontoir, sarta saméméh kabéh jewels rengse.
Kabayang kasaimbangan badag (50,90 mm diaméterna) dijieunna tina panel instrumen hardened, tempered sarta digosok.Kabayang ieu clamped antara dua pelat pikeun hardening, nu mantuan ngurangan deformasi.
Kabayang kasaimbangan H4 Derek Pratt urang piring hardened nembongkeun kasaimbangan dina tahap engké, kalawan staf jeung cuk di tempatna
Uas kasaimbangan nyaéta langsing 21,41 mm mandrel kalawan kuriling cangkéng diréduksi jadi 0,4 mm pikeun ningkatna baki jeung kasaimbangan cuk.Staf ngahurungkeun lathe nu arloji sarta rengse dina gilirannana.Kuningan cuk dipaké pikeun Usuk dibereskeun ka worker ku pin pamisah, sarta Usuk diselapkeun kana liang D ngawangun di cuk nu.
Liang ieu dijieun dina plat kuningan ngagunakeun kami EDM (mesin ngurangan listrik).The éléktroda tambaga nurutkeun bentuk cross-sectional of Usuk ieu sunk kana kuningan, lajeng liang jeung kontur luar worker nu diolah dina mesin panggilingan CNC.
The pagawean ahir cuk dipigawé ku leungeun maké file na polisher baja, sarta liang pin pamisah dijieun maké bor Archimedes.Ieu mangrupikeun kombinasi anu pikaresepeun tina karya téknologi tinggi sareng téknologi rendah!
Cinyusu kasaimbangan ngagaduhan tilu bunderan lengkep sareng buntut lempeng panjang.Spring ieu tapered, tungtung stud leuwih kandel, sarta puseur tapers nuju cuk.Anthony Randall nyayogikeun kami sababaraha baja karbon 0,8%, anu ditarik kana bagian anu datar teras digosok kana congcot saukuran cinyusu kasaimbangan H4 asli.Spring thinned disimpen dina urut baja pikeun hardening.
Simkuring gaduh poto alus tina cinyusu aslina, anu ngamungkinkeun urang ngagambar bentuk jeung CNC ngagiling urut.Kalayan cinyusu anu pondok sapertos kitu, jalma-jalma bakal ngarepkeun kasaimbangan ayun-ayun nalika staf nangtung tegak tapi henteu dibatesan ku perhiasan dina sasak kasaimbangan.Sanajan kitu, kusabab buntut panjang sarta hairspring jadi thinner, lamun kabayang kasaimbangan sarta hairspring disetel ka ngageter, ngan dirojong dina pangsi handap, sarta jewels luhur dipiceun, aci kasaimbangan bakal heran stabil.
Kabayang kasaimbangan sarta hairspring boga titik kasalahan sambungan badag, saperti nu diharapkeun pikeun hairspring pondok misalna, tapi pangaruh ieu diréduksi ku ketebalan tapered sarta buntut panjang hairspring nu.
Hayu arloji ngajalankeun, disetir langsung ti karéta, sarta tahap salajengna nyaeta nyieun tur masang remontoir.Sumbu tina babak kaopat mangrupa simpang tilu arah metot.Dina waktu ieu, aya tilu roda coaxial: kabayang kaopat, kabayang counter jeung kabayang nyetir detik sentral.
Roda katilu anu dipotong sacara internal ngajalankeun roda kaopat sacara normal, anu dina gilirannana ngajalankeun sistem remontoir anu diwangun ku roda konci sareng flywheel.Kabayang gyro ieu disetir ku spindle kaopat ngaliwatan cinyusu remontoir, jeung kabayang gyro drive kabayang ngewa.
Dina sambungan babak kaopat, supir disadiakeun pikeun remontoir, kabayang contrate jeung kabayang kadua puseur pikeun rekonstruksi H4 Derek Pratt.
Aya mandrel langsing ramping counterclockwise, ngaliwatan mandrel kerung tina kabayang kaopat, jeung kadua leungeun nyetir kabayang dipasang dina sisi dial counterclockwise.
Cinyusu Remontoir dijieun tina mainspring tina arloji.Jangkungna 1,45 mm, kandel 0,08 mm, sareng panjangna kirang langkung 160 mm.Cinyusu dipasang dina kandang kuningan anu dipasang dina as kaopat.Cinyusu kudu disimpen dina kandang salaku coil kabuka, teu dina témbok tong sakumaha biasana dina tong arloji.Pikeun ngahontal ieu, kami nganggo anu sami sareng anu dianggo pikeun ngadamel cinyusu kasaimbangan pikeun nyetél cinyusu remontoir kana bentuk anu leres.
Pelepasan Remontoir dikawasa ku pawl pivoting, roda konci sareng flywheel anu dianggo pikeun ngontrol laju mundur remontoir.pawl ngabogaan lima leungeun dipasang dina mandrel nu;hiji panangan nahan paw, sarta paw engages jeung pin release dina mandrel sabalikna.Nalika luhureun spins, salah sahiji pin na gently lifts pawl ka posisi dimana panangan séjén ngaleupaskeun roda konci.Kabayang ngonci lajeng bisa muterkeun kalawan bébas pikeun hiji péngkolan pikeun ngidinan cinyusu bisa rewinded.
Panangan katilu ngabogaan gilinding pivoting dirojong dina Cam dipasang dina as ngonci.Ieu ngajaga pawl na pawl jauh ti jalur tina pin release nalika rewinding lumangsung, sarta kabayang sabalikna terus puteran.Dua leungeun sésana dina pawl nu counterweights nu saimbang pawl nu.
Sakabéh komponén ieu pisan hipu sarta merlukeun filing manual ati tur asihan, tapi aranjeunna dianggo pisan satisfactorily.Daun ngalayang téh 0,1 mm kandel, tapi boga wewengkon nu leuwih gede;ieu kabukti bagian tricky sabab boss sentral nyaéta jalma kalawan vane cuaca.
Remontoir mangrupikeun mékanisme anu pinter anu matak pikaresepeun sabab mundur unggal 7,5 detik, janten anjeun henteu kedah ngantosan lami!
Dina April 1891, James U. Poole overhauled H4 aslina sarta nulis laporan metot kana karyana pikeun Watch Magazine.Nalika ngobrol ngeunaan mékanisme remontoir, anjeunna nyarios: "Harrison ngajelaskeun struktur jam tangan.Kuring kungsi grope jalan ngaliwatan runtuyan percobaan troublesome, sarta salila sababaraha poé kuring nekat bisa reassemble eta.The remontoir train's Aksi anu jadi misterius sanajan lamun niténan taliti, anjeun moal bisa ngarti eta leres.Kuring ragu naha éta leres-leres mangpaat. ”
Hiji jalma sangsara!Kuring resep kajujuran santai na dina perjuangan, meureun urang sadayana geus frustrations sarupa dina bangku!
Jam jeung menit gerakan tradisional, disetir ku gear badag dipasang dina spindle sentral, tapi leungeun detik sentral dibawa ku kabayang lokasina antara gear badag jeung kabayang jam.Kabayang detik sentral rotates dina gear badag tur disetir ku kabayang count sarua dipasang dina tungtung dial of spindle nu.
Gerakan H4 H4 Derek Pratt nembongkeun nyetir tina gear badag, kabayang menit jeung kabayang kadua sentral
Jero supir kadua leungeun sentral nyaeta sajero sabisa pikeun mastikeun yén leungeun kadua teu "jitter" nalika ngajalankeun, tapi ogé kudu ngajalankeun bebas .Dina H4 aslina, diaméter kabayang nyetir 0,11 mm leuwih badag batan nu kabayang disetir, sanajan jumlah huntu anu sarua.Sigana nu jero ngahaja dijieun teuing jero, lajeng kabayang disetir "topped" nyadiakeun gelar diperlukeun kabebasan.Kami nuturkeun prosedur anu sami pikeun ngijinkeun jalan gratis kalayan jarak minimal.
Paké alat topping pikeun ménta backlash pangleutikna nalika nyetir leungeun detik sentral tina Derek Pratt H4
Derek geus réngsé tilu leungeun, Tapi maranéhna kudu sababaraha asihan.Daniela digawé dina jam jeung menit leungeun, digosok, lajeng hardened na tempered, sarta tungtungna blued dina uyah biru.Leungeun detik sentral digosok tibatan biru.
Harrison asalna rencanana ngagunakeun rak jeung pinion adjuster dina H4, nu ilahar dina arloji ujung waktos, sarta ditémbongkeun saperti dina salah sahiji gambar dijieun nalika Panitia bujur inspected arloji.Anjeunna pasti geus nyerah rak mimiti, sanajan anjeunna kungsi dipaké dina jam Jefferys sarta dipaké hiji compensator bimetallic pikeun kahiji kalina dina H3.
Derek hayang nyobaan susunan ieu sarta nyieun rak jeung pinion sarta mimiti nyieun curbs compensating.
H4 aslina masih boga pinion pikeun masang plat adjuster, tapi lacks rak a.Kusabab H4 ayeuna teu boga rak a, éta mutuskeun nyieun salinan a.Sanajan rak jeung pinion gampang pikeun ngaluyukeun, Harrison kudu geus kapanggih eta gampang pikeun mindahkeun sarta ngaganggu speed.Arloji ayeuna tiasa tatu sacara bébas sareng dipasang sacara saksama pikeun stud spring kasaimbangan.Metodeu ningkatna stud bisa disaluyukeun sagala arah;ieu mantuan pikeun posisi puseur cinyusu ambéh bar kasaimbangan nangtung tegak nalika istirahat.
The curb suhu-dikompensasi diwangun ku kuningan jeung baja bar dibereskeun babarengan jeung 15 rivets.Pin curb di tungtung curb compensating ngurilingan cinyusu.Nalika suhu naék, curb bakal ngabengkokkeun pikeun ngirangan panjang efektif musim semi.
Harrison sempet miharep ngagunakeun bentuk tukang baki pikeun ngaluyukeun pikeun kasalahan isochronous, Tapi anjeunna manggihan yén ieu teu cukup, sarta anjeunna ditambahkeun naon anjeunna disebut "cycloid" pin.Ieu disaluyukeun pikeun nyieun kontak jeung buntut tina spring kasaimbangan sarta ngagancangkeun Geter ku amplitudo dipilih.
Dina tahap ieu, piring luhur dibikeun ka Charles Scarr pikeun ukiran.Derek kungsi nanya pikeun nameplate bisa inscribed sakumaha aslina, tapi ngaranna ieu engraved dina ujung skateboard nu meungkeut signature Harrison sarta dina sasak roda katilu.Prasasti berbunyi: "Derek Pratt 2004-Chas Frodsham & Co AD2014."
Prasasti: “Derek Pratt 2004 – Chas Frodsham & Co 2014″, dipaké pikeun rekonstruksi H4 Derek Pratt.
Sanggeus nyangking spring kasaimbangan deukeut ukuran cinyusu aslina, waktos nonton ku nyoplokkeun bahan ti handap kasaimbangan, nyieun kasaimbangan saeutik kandel pikeun ngidinan ieu.Timer jam tangan Witschi mangpaat pisan dina hal ieu sabab tiasa disetel pikeun ngukur frékuénsi jam saatos unggal panyesuaian.
Ieu rada unconventional, tapi nyadiakeun cara saimbang sapertos kasaimbangan badag.Salaku beurat lalaunan dipindahkeun jauh ti handap kabayang kasaimbangan, frékuénsi ieu approaching 18.000 kali per jam, lajeng otomatis disetel ka 18.000 sarta kasalahan jam bisa dibaca.
Angka di luhur nunjukkeun lintasan jam tangan nalika dimimitian tina amplitudo anu handap teras gancang stabilkeun kana amplitudo operasina dina laju anu ajeg.Lacak ogé nunjukkeun yén remontoir dibalikkeun unggal 7,5 detik.Arloji ieu ogé diuji dina jam jam tangan Greiner Chronographic anu lami nganggo jejak kertas.Mesin ieu ngagaduhan fungsi pikeun nyetél jalan lambat.Nalika eupan kertas sapuluh kali langkung laun, kasalahanna digedékeun sapuluh kali.Setelan ieu ngagampangkeun pikeun nguji arloji pikeun sajam atanapi langkung tanpa tilelep kana jero kertas!
tés jangka panjang teu némbongkeun sababaraha parobahan dina speed, sarta kapanggih yén puseur kadua drive pisan kritis, sabab perlu minyak dina gear badag, tapi perlu minyak pisan lampu, ku kituna teu ngabalukarkeun teuing lalawanan jeung ngurangan rentang kasaimbangan.Minyak arloji viskositas panghandapna anu urang tiasa mendakan nyaéta Moebius D1, anu gaduh viskositas 32 centistokes dina 20 ° C;ieu jalan ogé.
Arlojina henteu gaduh panyesuaian waktos rata-rata sabab engkéna dipasang dina H5, ku kituna gampang pikeun ngalakukeun panyesuaian leutik kana jarum cycloidal pikeun nyaluyukeun laju.Pin cycloidal diuji dina posisi anu béda, sareng engké atanapi engké bakal nyabak cinyusu nalika engapan, sareng aya ogé jurang anu béda dina pin curb.
Teu sigana hiji lokasi idéal, tapi diatur dimana laju robah kalawan amplitudo minimal.Parobahan laju kalawan amplitudo nunjukkeun yén remontoir diperlukeun pikeun halus pulsa kasaimbangan.Teu kawas James Poole, urang pikir remontoir bener mangpaat!
Jam ieu parantos beroperasi dina Januari 2014, tapi sababaraha panyesuaian masih diperyogikeun.Kakuatan escapement anu aya gumantung kana opat cinyusu anu béda dina jam tangan, anu sadayana kedah saimbang: sumber utama, cinyusu listrik, cinyusu remontoir, sareng cinyusu kasaimbangan.Mainspring bisa diatur sakumaha diperlukeun, lajeng spring nyekel nu nyadiakeun torsi nalika arloji tatu kudu cukup pikeun pinuh tighten deui spring remontoir.
Amplitudo kabayang kasaimbangan gumantung kana setelan spring remontoir.Sababaraha pangaluyuan diperlukeun, utamana antara cinyusu pangropéa jeung cinyusu remontoir, dina raraga neangan kasaimbangan bener jeung meunang cukup kakuatan dina escapement nu.Unggal adjustment tina spring pangropéa hartina disassembling sakabéh arloji.
Dina Pébruari 2014, jam tangan indit ka Greenwich pikeun dipoto sareng dipoto pikeun paméran "Jelajahi Bujur-Kapal Jam sareng Béntang".Video ahir anu dipidangkeun dina paméran ngajelaskeun jam tangan anu saé sareng nunjukkeun unggal bagian anu dirakit.
Hiji periode nguji sarta pangaluyuan lumangsung saméméh arloji ieu dikirimkeun ka Greenwich dina Juni 2014. Aya euweuh waktu pikeun test hawa ditangtoskeun jeung kapanggih yén arloji ieu over-dikompensasi, tapi ngajalankeun workshop dina hawa cukup seragam. .Nalika dioperasikeun teu kaganggu salami 9 dinten, éta tetep dina tambah atanapi dikurangan dua detik sadinten.Pikeun meunang hadiah £ 20,000, éta kedah tetep waktos dina tambah atanapi dikurangan 2,8 detik per dinten salami perjalanan genep minggu ka Hindia Kulon.
Ngabéréskeun H4 Derek Pratt sok janten proyék anu pikaresepeun sareng seueur tantangan.Di Frodshams, kami salawasna masihan Derek evaluasi pangluhurna, naha salaku jam tangan atanapi salaku kolaborator anu pikaresepeun.Anjeunna sok berehan ngabagi pangaweruh sareng waktosna pikeun ngabantosan batur.
Karajinan Derek saé pisan, sareng sanaos seueur tantangan, anjeunna parantos investasi seueur waktos sareng tanaga pikeun ngamajukeun proyék H4 na.Kami pikir anjeunna bakal sugema ku hasil ahir sareng bagja nunjukkeun jam tangan ka sadayana.
Arloji ieu dipamerkeun di Greenwich ti Juli 2014 nepi ka Januari 2015 sareng sadaya lima waktos asli Harrison sareng seueur karya anu pikaresepeun.Pameran dimimitian tur dunya kalawan Derek urang H4, mimitian ti Maret nepi ka Séptémber 2015 di Perpustakaan Folger Shakespeare di Washington, DC;dituturkeun ku Mystic Seaport, Connecticut, ti Nopémber 2015 nepi ka April 2016;lajeng Ti Méi 2016 nepi ka Oktober 2016, indit ka Australia Maritime Museum di Sydney.
Parantosan Derek H4 mangrupikeun usaha tim ku sadayana di Frodshams.Kami ogé ngagaduhan bantosan anu berharga ti Anthony Randall, Jonathan Hird sareng jalma-jalma sanés dina industri jam tangan anu ngabantosan Derek sareng kami pikeun ngarengsekeun proyék ieu.Abdi ogé hoyong hatur Martin Dorsch pikeun pitulung-Na dina fotografi artikel ieu.
Quill & Pad ogé hoyong hatur The Horological Journal pikeun ngamungkinkeun urang pikeun nyebarkeun deui tilu tulisan dina séri ieu di dieu.Upami anjeun sono, anjeun ogé tiasa resep: Kahirupan sareng waktos tukang jam tangan legendaris Derek Pratt (Derek Pratt) Ngawangun deui John Harrison (John Harrison) ) H4, kronometer laut precision munggaran di dunya (bagian 1 ti 3) pikeun Derek Pratt (Derek Pratt) pikeun ngarekonstruksikeun John Harrison (John Harrison) pikeun ngadamel baki inten H4, kronometer laut precision A munggaran di dunya (bagian 2 ti 3)
hampura.Abdi milarian sobat sakola Martin Dorsch, anjeunna mangrupikeun tukang jam tangan Jerman ti Regensburg.Upami anjeun terang anjeunna, tiasa anjeun nyarioskeun inpormasi kontak kuring?hatur nuhun!Zheng Junyu